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近日，美国政府针对不同贸易伙伴实施的“对等关税”政策引发全球关注，但此举对中国汽车产业影响有限。

第一财经记者于4月9日从乘联会秘书长崔东树处获悉，中国汽车2024年出口美国仅有11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%。

华泰证券研报亦显示，中国出口美国车辆主要是美系品牌通用和福特返销，而自主品牌出口甚少。

4月9日，商务部有关负责人在就《关于中美经贸关系若干问题的中方立场》白皮书答记者问时表示，近期，美方在以芬太尼为由先后两次对华加征合计20%关税的基础上，又对华加征34%的所谓“对等关税”，并进一步加征50%关税，美方还在讨论取消中国永久正常贸易关系地位，就对华海事、物流和造船业301调查提出征收港口费的建议限制措施。对于这些单边主义、霸凌主义限制措施，中方坚决反对，已根据国际法基本原则和法律法规坚决采取反制措施维护自身权益。

从过往销售数据来看，美国所谓的“对等关税”对欧洲、日本、韩国车企影响较大。

欧洲汽车制造商协会数据显示，美国是欧盟汽车最大的出口市场，2024年欧洲汽车制造商向美国出口了总价值384亿欧元（约合人民币3014亿元）的汽车，其中德国占比最高，德国三家汽车制造商大众、梅赛德斯-奔驰和宝马，约占欧盟对美汽车出口的七成左右。

为应对美国“对等关税”的冲击，不少欧洲车企已经采取措施，主要包括暂停向美出口，以及对美出口汽车涨价。

据央视新闻4月7日报道，奥迪汽车决定暂停向美国经销商交付新车。奥迪在一封写给经销商的信中称，所有在4月2日之后运抵美国的车辆将被暂时扣留，不会移交给经销商，“经销商现在应集中精力减少库存”。奥迪目前在美国有3.7万多辆不受新关税影响的汽车可供出售，大约能满足两个月的市场需求。

英国汽车制造商捷豹路虎也宣布，自4月7日起的一个月内暂停向美国出口整车。该公司在一份声明中表示，暂停向美国出口整车是企业应对“新贸易条件”的短期措施之一。

Stellantis集团此前表示，决定裁撤其五家美国工厂的900名员工，并暂停加拿大和墨西哥的两家装配厂生产业务。法拉利宣布在美国涨价10%。大众汽车计划在运往美国的汽车标价中增加进口费等。

除欧洲车企外，增长的关税壁垒也让日韩车企面临严峻挑战。美国商务部数据显示，2024年，美国进口车辆来源国前三分别是墨西哥、日本和韩国。其中，韩国向美国出口了137万辆汽车，占美国汽车进口总量的18%；日本向美国出口了131万辆汽车，占美国汽车进口总量的17%。

华泰证券预计，美国25%新增关税将影响日韩20%的直接出口，影响德系30%的直接出口，对应影响日、韩、德2025年约27万辆、20万辆、16万辆整车销售。

美国政府宣称，汽车关税将重振美国汽车制造业。然而，美国汽车业界也反对加征关税，认为此举将给车企带来更高成本和更低销量的冲击，车价上涨损害美国消费者利益，同时将加剧通胀，最终反噬美国自身经济发展。

美国彼得森国际经济研究所高级研究员、前财政部官员加里·赫夫鲍尔表示，福特和通用汽车股价大幅下跌，汽车成本增加将降低需求，尤其是在消费者财务状况较弱的情况下。他还预计美国汽车和零部件企业将出现大规模裁员。

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